| Peugeot Photo Dialy |
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以前から純正以外のエアクリーナーの装着は考えていたのだが、 なかなか先立つものと勇気が無くて今まで我慢していました。 しかし、いよいよブレーキホースがやばいのですぐに換えろといわれていたので、 2002年4月11日に木場にあるRAC(RacingAccessory&Co.)に行くことにしました。 hiroszさん曰く「欲しくなってついつい買ってしまう危険な場所」とは如何に？！ RACは地下鉄東西線の木場駅の3番出口を出て約700m、徒歩10分弱でしょうか。 お店の前にはお客さんのアルファ145とプジョー206が並んでいます。 事前にブレーキホースの在庫を問い合わせて、 思ったよりも価格が安かったので、「こりゃー他にもう一個、なんか買っちまえ」 と思いつつ店内を物色してみると…ありましたありました。 「K&Nのダイレクトエアクリーナーキット」価格は\13,000-！！！ 純正交換タイプが\8千〜\1万なので、コレはお買い得じゃないですか〜 と、思ったものの、売場に張ってある機種対応表には、 「306S16」と「306XSi(2.0l)」しか書いていない…(-_-; N3とN5では全然構造が違うのに、その記載が無い。大丈夫か〜？ と思いながら店員さんを呼んで聞いてみると、 箱を開けてくださいまして…嬉しいことにN3用でした。 N5XSi用って無いのかな…(^^; と、いうわけで(?)取り付けいってみよ〜！ |
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元箱 306XSi用だけでした。こんなに大きくて長方形なのは。 インマニからの取り回しを考えると仕方ないですよね。 |
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内容物 (1)エアクリーナー本体 (2)エアクリーナー取付け部金属パイプ (3)パイプ固定器具 (4)インテークマニホールド取り付けパイプ (5)コールドエアー導入パイプ１ (6)コールドエアー導入パイプ２ (7)ブローバイ接続パイプ・タイラップ×２((5)取付け用) (8)取説 (9)ステッカー・保証書・メンテマニュアル・パンフレット |
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使用前の様子 エアーは右下の三角形のようになっている部分から導入されて、 その奥のパイプを通って、エンジン上部にあるエアクリーナーに奥から入ります。 そのまままっすぐインテーク･マニホールドに入ります。 |
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前面 困ったことがひとつありました。「(5)コールドエアー導入パイプ１」が取り付け出来ません。(T_T) というのも、これは前から見た写真ですが、もうひとつ下の写真を見てください。 |
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横面 横から見るとこのような位置に(5)が入るわけなのですが…下へ続く… |
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上面 見てください。 こんなところにラジエータのファンが出っ張っているために、 (5)は取り付けると、ファンの回転の際に接触してします。。。？！ 推測なのですが、このファンは本国使用の車には無いんじゃないでしょうか。 日本の場合には高温多湿な気候に配慮して追加したのではないかと思います。 で、結局他の策も無いのであきらめました。(T_T) まぁこのダクトが無くてもフレッシュなエアーは十分入ってくるので問題ないでしょう。 |
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ほぼ取り付け終了 下のほうに見えますが、(6)コールドエアー導入パイプ２はそのまま差し込むだけです。 |
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アクセルワイヤー取回し タイラップで何かの配線とくくりつけて、 エアクリーナーとの干渉を避けました |
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使用後 コレで完成です。 純正のエアクリボックスを外してしまってもいいのですが、 外してもおいておく場所に困るので、そのままにしておきました。 |
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純正エアクリの状態は？ 純正はここについています。 奥側から吸気され、手前側がインマニに繋がっています。 |
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純正エアクリの裏側 こちらから吸気するんですね。 周りがうっすら白く、内側が真っ黒になっているのが分かります。 |
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純正エアクリの内部 ちょっと広げてみました。(^^; きちゃにゃ〜い！ 松の葉みたいな細かい葉っぱや、砂のようなものがたくさん入っていました。 ちなみに約25,000km走行時のものです。使いすぎ???(^^; |
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それではインプレいってみよ〜！ 近所をエンジン温まるまで乗ってきました。 で、結果ですがいい感じですね〜。とっても。o(^^)o 吸気音は他の方が言っているほど聞こえませんが、 エンジンルーム開けるとアイドリングでも“シュゴーッ”って鳴っています。 しかしこのエンジンがうるさ過ぎるからか、 少し回したらエンジン音にさえぎられて聞こえません。 で、まぁ音なんどーでもいーんです。 そうです。結果はPower!Power!Power!!!です！(笑) で、エンジンが温まった頃に踏んでみると… そうですねーまず1速で発進した際にアクセルをちょっと強めに踏み込むと、 いつもと違う感じがして、普段よりも数m前に進んでいるのに気が付きます。 で、2速で踏み込んでみると… 2,500rpm辺りからグググゥ〜っといつもと違う加速をしていきます。 で3,000rpm以上の音が以前はエンジン音のほうがうるさかったのですが、 明らかにキレのいい排気音がクッキリと聞こえるようになりました。 3速、4速でもこの差ははっきりと現れていました。 Powerの差は明確に現れているようです。 うーん、大体5〜10%くらい違うのかな？ そして気になる低速のトルクに関してですが、 交換前と比べて一切ハンデはありませんでした。 それどころか、低速ギアで走行した際のギクシャク感が減り、 気持ちエンブレが弱くなった気がしました。 吸気の抵抗もエンブレの要因ですから、十分ありえることでしょう。 そして空ぶかし時にも、吹け上がりが軽い気がします そして、これも気のせいのレベルですが、 エアクリの場所が前に移ったからか、 アイドリングの音が静かになりました。 (もちろんまだ十分すぎるくらいにうるさいですが…笑) ちなみにギアにかかわらず、アクセルを踏み込まないときは、 以前とまったく変わらない感じでした。 さぁ次は最高速…(爆) |